新冠疫情的(de)爆發，成為(wèi)國(guó)內(nèi) ₩✔造車(chē)新勢力們最嚴酷的(de)試金(jīn)石，也(yě)是(shì)∞¶‌那(nà)些(xiē)搖搖欲墜的(de)車(chē)企們選擇“退×↕•賽”的(de)遮羞布了(le)。

6月(yuè)29日(rì)，在經過近(jìn)5個‌±♥(gè)小(xiǎo)時(shí)的(de)董事(shì)會(hu죶​‌)之後，拜騰汽車(chē)CEO戴雷表示，決定自(zì)7月(↕♣☆yuè)1日(rì)起暫停中國(guó)內♦•★​(nèi)地(dì)業(yè)務運營。而此前，拜騰北(¥&běi)美(měi)和(hé)德國(guó)辦公室已根據當地↔ π✔(dì)法律，啓動破産申請(qǐng)程序，南(nán)京工≤‌£≈(gōng)廠(chǎng)也(yě)已停産停工(gōngε✔ ←)，全球員(yuán)工(gōng)總數(shù)将從(cóng)&÷€↕約1500人(rén)銳減至百餘人(rén)規模。α&£

早已顯露頹勢的(de)拜騰，終于“迎來(l 'ái)”了(le)壓倒它的(de)最後一(yī)根稻草(cǎo)。網傳的(de©α)一(yī)份由拜騰汽車(chē)中國(guó)區(qū)人(rén)力資源₽"←部發布的(de)停工(gōng)停産通(tōn∞∑≥g)知(zhī)書(shū)這(zhè)樣寫><ε道(dào)：

“2020年(nián)是(shì)艱難的(de)一(>₹yī)年(nián)。由于全球新冠肺炎疫情等因素的(de)影(yǐng)響，公¥•≈∑司融資及生(shēng)産運營均遭遇了(le)重大(dà)®₽挑戰……中國(guó)區(qū)（不(bù)含香港）所有(↕•$yǒu)公司将自(zì)2020年(nián★₩)7月(yuè)1日(rì)起開(kāi)始停工(g™α★∑ōng)停産。”

這(zhè)段話(huà)其實涵義豐富，拜騰之所以停±★擺的(de)主要(yào)原因是(shì)融資失利，缺錢(qián¶αα♣)又(yòu)導緻生(shēng)産運營遭遇∞>困難，而拜騰又(yòu)将融資失利的(de)原因歸結為(wèi)人(±§>rén)人(rén)可(kě)見(jiàn)的(de)新冠Ωα↑'疫情，而真正的(de)問(wèn)題則隐藏在“等因素”這(γβΩzhè)三個(gè)意猶未盡的(de)公關詞彙裡←★ (lǐ)面。

假如(rú)沒有(yǒu)這(zhè)場(chǎng)突然而至的β∞(de)新冠疫情，拜騰就(jiù)能(néng)順利拿(n÷¥<<á)到(dào)2019年(nián)就(jiù)啓動←'↕的(de)C輪融資嗎(ma)？再或者，即使拿(ná)到(dào©✔÷¥)了(le)C輪融資，拜騰就(jiù)能(néng)實現(xiàn)下( €±♥xià)一(yī)步的(de)量産，赢下(xià)這(zhè)場(chǎnα↑↓σg)殘酷搏殺的(de)新能(néng)源車(chē) ±≈♦淘汰賽嗎(ma)？

盡管人(rén)人(rén)皆知(zhī)，跨界造車(c→>®hē)幾乎是(shì)九死一(yī)生(shēng↑•)。業(yè)內(nèi)人(rén)士也(yě)指出，國(guó≈<δ)內(nèi)造車(chē)新勢力中最終₩≈ >能(néng)夠活下(xià)來(lái↑$₹)的(de)也(yě)就(jiù)三至五家(jiā)。而其實拜騰的(‍™÷de)M-Byte已經非常接近(jìn)量産©§'，拜騰也(yě)曾一(yī)度被看(kàε®n)好(hǎo)，成為(wèi)有(yǒu€↕)望活下(xià)來(lái)的(de)§↑造車(chē)新勢力中的(de)一(yī)™σ員(yuán)，但(dàn)為(wèi)何突然就(jiù)死在量産前夜了(l♠γe)呢(ne)？

一(yī)手好(hǎo)牌開(kāi)局，如(rú)何打成爛牌？

不(bù)誇張地(dì)說(shuō)，拜騰是(s₽γΩhì)含著(zhe)金(jīn)鑰匙，殺入新能(néng)源∑•₩✔造車(chē)圈的(de)。

拜騰的(de)前身(shēn)是(shì→₹¶)FMC（Future Mobility Corporation），幕☆←• 後的(de)投資人(rén)正是(shì)<&↑2016年(nián)轟動一(yī)時(shí¶₽)的(de)跨界造車(chē)聯盟“和(hé)諧富✘®騰”。這(zhè)一(yī)奇怪組合背後的(de)金(jīn)主則是±σ(shì)騰訊、富士康和(hé)一(yī)家(jiā)專營豪華車(chē)銷售♣γδ的(de)和(hé)諧汽車(chē)。

FMC的(de)定位一(yī)開(kāi)始就( ∞®jiù)是(shì)要(yào)做(zuò)高Ω©(gāo)端型的(de)智能(néng)電(€​φdiàn)動車(chē)，對(duì)标的(de)對(duì₹')手就(jiù)是(shì)特斯拉。FMC團隊一₩γγ(yī)開(kāi)局就(jiù)可(kě)謂是(shì)豪σ$Ω♣華陣容，擔任CEO的(de)是(shì)人(≤$rén)稱“寶馬i8之父”的(de)畢福康≤±↑♦，總裁戴雷曾擔任英菲尼迪中國(guó)總經理(lǐ)。從(cóng)研發、設計₽ λ(jì)、供應鏈到(dào)生(shēng)産制(zhì)造也(y"←‌ě)都(dōu)是(shì)清一(yī)水(shuǐ)的(de)外(wài✘≠)企高(gāo)管。

盡管一(yī)開(kāi)始連一(yī)張像樣的(de)原型車(chē)草(cγ↕✔ǎo)圖都(dōu)沒有(yǒu)，僅憑著(zhe ★♣★)雄厚背景和(hé)豪華明(míng)星團隊，拜騰就(jiù)輕松拿(ná >)到(dào)了(le)多(duō)筆(bǐ)大(dà)額融資。

成立4年(nián)時(shí)間(jiān)，拜騰累計(jì)進'‍™♥行(xíng)了(le)4輪融資，共計(jì)約12.7億美φ$δβ(měi)元，約合人(rén)民(mín)币84億。不(bù)"$過，在2018年(nián)底完成5億美©$(měi)元B輪融資之後，受整個(gè)投融資環境的(de)影(yǐnδα®™g)響，拜騰也(yě)開(kāi)始遭遇融資瓶頸。去(qù)✘λ年(nián)9月(yuè)，表示完成又(yòu)一∑$ ¥(yī)次5億美(měi)元C輪融資的(de)拜騰，卻未能(néng)如¶&(rú)願拿(ná)到(dào)全部資金(jīn)。

與此同時(shí)，盡管拿(ná)到(dào)了(le)令整個(gè)∑≥§↓行(xíng)業(yè)都(dōu)欽羨的(de)巨額融資，但(dàn)∏Ω♦©是(shì)拜騰的(de)錢(qián)很(hěn)快(kuài)就★♦(jiù)不(bù)夠花(huā)了(le)。

根據媒體(tǐ)曝光(guāng)出來(lái÷‌'>)的(de)細節，拜騰不(bù)僅在研發上(shàng)面投入高(gāo)昂，¶ φα而且為(wèi)了(le)打造國(guó)際豪華汽車(ch✔©₹&ē)品牌的(de)高(gāo)端形象，在營銷的(de)每一(yī)個(gè•♣)細節上(shàng)都(dōu)是(shì)土(tǔ)豪¥$♠£級的(de)投入。比如(rú)，拜騰曾以近(jìn)億元的(de)開(©€¥×kāi)發價将整車(chē)控制(zhì≥↓)器(qì)（VCU）外(wài)包給了(le)德國(guó)頂級供∏↓♦₽應商博世，而市(shì)面上(shàng)VCU開(kāi)發價約幾百萬元。而'<2018年(nián)開(kāi)業(yè)¥ <π的(de)拜騰品牌店(diàn)中，店(dià≤εn)員(yuán)服裝都(dōu)是(shì)從(cóng)德國(guó)進®→©‌口量身(shēn)定制(zhì)的(de)，£>π中國(guó)區(qū)員(yuán)工(gōng)名片也(yě)β‌'要(yào)采用(yòng)進口環保材料，一(yī)盒名片費(f♥"↕èi)用(yòng)高(gāo)達上(shàn★ g)千元。

如(rú)果說(shuō)這(zhè)些(xiē)還(hái$∞ σ)能(néng)說(shuō)是(shì)企業(yè)為(wèi)α♠α♥了(le)打造高(gāo)品牌溢價而做(zuò)的(de)戰​≈σ>略決策，那(nà)麽，在諸如(rú)員(yuán×→★)工(gōng)福利（北(běi)美(měi)團隊僅一(yī)年(nián)↔ 的(de)零食采購(gòu)費(fèi)就(jiù)700π∞萬美(měi)元）、運營支出上(shàng)的$π (de)揮金(jīn)如(rú)土(tǔ)（參λ♥>λ加北(běi)美(měi)CES展高(g₹↑♥āo)達30萬美(měi)元空(kōng)運費(f $•↕èi)），則體(tǐ)現(xiàn)了(le)拜騰的(de)“敗家(ji✘♦£ā)”底色。

要(yào)知(zhī)道(dào)，自(zì)己僅僅是(sh ↕★ì)一(yī)家(jiā)依靠融資而活的(de)創業(← ✘yè)企業(yè)，又(yòu)不(bù& )是(shì)家(jiā)大(dà)業(yè)大↓←≥(dà)的(de)傳統車(chē)企巨頭。這(zhè)可(kěα♣↔)能(néng)是(shì)因為(wèi)兩位從(cóng)寶馬、英菲尼迪£≈∞出身(shēn)的(de)高(gāo)管創始人(rén)始終沒有(yǒu)擺正​σ÷ 角色吧(ba)。

拜騰之所以衰敗最根本的(de)原因還(hái)是(shì)其所建立的(d®♥e)全球化(huà)運營的(de)“燒錢(qián)”模式，但(dàn)卻γ₩未建立真正有(yǒu)效的(de)管理(lǐ)制(zhì)度和(hé)$♠÷×溝通(tōng)機(jī)制(zhì)。

人(rén)力成本高(gāo)企，比如(rú)人(πλ✔rén)數(shù)不(bù)足500人(rén)的(de)北(π±<běi)美(měi)辦公室，員(yuán)工(gōng)單月(yuè)成本是(​♥shì)1400人(rén)的(de)中國(guó)區(qū)的(de≥>φ)3倍，而6月(yuè)1日(rì)，戴雷承認已經拖欠中國(≠∞↕guó)區(qū)員(yuán)工(gōng)的(de)4個∞✘♦¶(gè)月(yuè)工(gōng)資總額達9000萬元。®‌

拜騰的(de)溝通(tōng)成本同樣高(gāo)昂。雖然總部設<↕€ε在中國(guó)，但(dàn)是(shì)兩位外(w↕♣ài)籍高(gāo)層更願意将産品、技(jì)術(shù)和(hé)研發重≠₽押海(hǎi)外(wài)。北(běi)ε★→美(měi)研發團隊有(yǒu)400人(rén)，負責車(chē)聯網、自π★(zì)動駕駛、整車(chē)三電(diàn☆')等重要(yào)研發業(yè)務，與南(nán)京的(de)研​←♣♠發團隊比例幾乎是(shì)一(yī)比一(yī)。由于北(běi)美(měi)♣÷Ω研發團隊掌握絕對(duì)的(de)話(huà)語權，中國(guó ​)區(qū)團隊隻能(néng)做(zuò)一(yī)些(xiē)本地(σ≤÷dì)化(huà)改進和(hé)測試驗證。一∏₩≤₽(yī)旦涉及技(jì)術(shù)調整，中國σ✔(guó)區(qū)團隊需要(yào)先得(de)到(dào)北(běi)美₽α↔(měi)批準，而對(duì)方往往要(yào)求先明(m¥☆"íng)确責任歸屬。大(dà)量的(de)無效溝通(tōng"♠)和(hé)責任推诿導緻拜騰研發效率的(de)低(dī)下(xià)，量産車∑α(chē)的(de)技(jì)術(shù)難題仍然難以攻克。拜騰還(hái$‌ε×)未找到(dào)解決辦法，就(jiù)已落得(de)全面停擺的(de)境地 ✔'≥(dì)。

內(nèi)部，公司高(gāo)層內(nèi)鬥，原CEO畢福康落敗出走'∞×，VP級高(gāo)管過多(duō)，派系林(lí∞ε₩n)立，人(rén)浮于事(shì)；對(duì×♠'π)外(wài)合作(zuò)，為(wèi)獲得(de)造車(ch$Ω≠ē)資質，在收購(gòu)一(yī)汽夏利子(zǐ∑←↑♥)公司華利汽車(chē)100%股權後，又(yòu)無力償還(hái)​≥​₹夏利數(shù)億的(de)債務。這(zhè)些(x∞♥₹×iē)都(dōu)成為(wèi)拜騰深陷泥潭而又(yòu)無力擺脫的(de)¶©深層原因。

不(bù)過，在這(zhè)些(xiē)問$≈Ω(wèn)題暴露之前，拜騰确實早已拿(ná)出令人(rén)眼前一(yī)亮(₩ε↔liàng)的(de)原型車(chē)，并且，第一↕≤♣(yī)輛(liàng)M-Byte工(gōng)程樣車(chē)在去(∏↓qù)年(nián)10月(yuè)已經在南(nán)京工(♥≈™ gōng)廠(chǎng)正式下(xià)線，該車(chē) <₩↔輛(liàng)已經非常接近(jìn)量産車(chē ≠)。這(zhè)些(xiē)進展始終給外(wà÷☆i)界一(yī)種假象，拜騰隻要(yào)再拿(ná)到(dào)一(yī)§≈β"筆(bǐ)足夠的(de)融資，似乎就(jiù)可×±↑←(kě)以馬上(shàng)實現(xiàn)量産，并赢得(de)∏γ©市(shì)場(chǎng)的(de)認可(kě)。

但(dàn)事(shì)實可(kě)能(nén€¶g)是(shì)，即使沒有(yǒu)這(zhè)場(₹&☆chǎng)突然而至的(de)疫情，拜騰也(yě)将>δ≈難以兌現(xiàn)自(zì)己的(de)承諾，隻不(bù)過這(zhèγφα)一(yī)真相(xiàng)會(huì)被繼續掩蓋一(y'&↓₹ī)段時(shí)間(jiān)。現(xiàn)在，黑(hēi)天鵝降臨λ>σ，一(yī)切戛然而止。

為(wèi)什(shén)麽拜騰會(huì)倒在量産門(m‌™ én)檻前？

拜騰的(de)量産困境，除了(le)因為(wèi)內(nèi)部管理(ε™βlǐ)制(zhì)度混亂和(hé)明(mín₽₽↔™g)顯拖沓的(de)研發節奏造成的(de)造車(chē)進度失控之外(εδ>↑wài)，還(hái)有(yǒu)一(yī)​↕個(gè)更為(wèi)根本的(de)原因就(jiù)是(shì)走豪♥←♣華智能(néng)電(diàn)動車(chē♠↓÷₹)的(de)産品定位以及評估不(bù)足造成的(de)成本失控。

拜騰在一(yī)開(kāi)始對(duì)≈☆¥"标的(de)正是(shì)當時(shí)的(de)特斯拉的(de)豪華車(c ♣hē)型，當然寶馬系出身(shēn)的(de<©)畢福康、英菲尼迪出身(shēn)的(de÷δ•&)戴雷也(yě)非常擅長(cháng)高(gāo)端車(chē)的(de)設♥σπ≥計(jì)和(hé)營銷。但(dàn)是(shì)他(tā)們低(dī ≠)估了(le)新能(néng)源汽車(chē)的(de)發展形勢，也(δ©yě)過高(gāo)地(dì)估計(jì)了(le)自(zì)己的(de)​®‍"能(néng)力。

先來(lái)看(kàn)對(duì)手。以豪σ£β華高(gāo)端車(chē)打開(kāi)市(shì)場(ch"φ≠✘ǎng)的(de)特斯拉，是(shì)經過多(duγ ♦ō)年(nián)持續的(de)研發投入和(hé)巨額虧損，才成功π$打造出Model S和(hé)Model X這(zhè)兩款主流車(chē)δ ☆≈型，但(dàn)量産仍然是(shì)一(yī)直制(zhì)約當時(shí)​←特斯拉發展的(de)嚴重瓶頸。而與此同時(shí)，依™φε靠前面兩款車(chē)型銷量而獲得(de)的(de)營收，÷'特斯拉已經在布局更為(wèi)大(dà)衆化(huà)的(de)Model3。♣¥♦✔從(cóng)高(gāo)端打到(dào)低(dī)端，用(yòng)逐步提£↔λ升的(de)産能(néng)來(lái)大(dà)幅降低(dī≠γ  )單車(chē)的(de)生(shēng)産成本，正是(shì)特± ↓斯拉在2016年(nián)之後乘勢起飛(fēi)的(de)根本策 ™±¶略。

而這(zhè)個(gè)時(shí)候，對(duì)标特斯拉的(de)拜騰則陷σ "φ入尴尬的(de)境地(dì)。繼續采取高(gāo)端路(∑ε€♦lù)線，整車(chē)的(de)研發成本和∞÷&(hé)零部件(jiàn)的(de)采購(gòu)成本₹←≥ε将居高(gāo)不(bù)下(xià)，而如(rú)果跟随特Ω$斯拉的(de)市(shì)場(chǎng)策略，®✔那(nà)麽拜騰的(de)量産車(chē)根本沒有(yǒΩ₩♠♥u)盈利空(kōng)間(jiān)，甚至還(hái)↑‌‍↔要(yào)忍受大(dà)幅的(de)虧損。

事(shì)實正是(shì)如(rú)此。拜騰計(©©®jì)劃在M-Byte量産車(chē)依然保留了(lδ±e)48寸全面屏、方向盤上(shàng)的(de)駕駛觸控屏、前排可(±♣‍ kě)旋轉座椅等配置，但(dàn)是(shì) λ×在北(běi)美(měi)公布的(de)預售價則是(shì)4.5萬美(mě ​¶←i)元，非常接近(jìn)Model3中長(cháng)等續×¥©航版的(de)定價。但(dàn)據內(nèi)部人(✔​∑δrén)士透露，由于定價團隊大(dà)幅低(dīΩ✘)估了(le)零部件(jiàn)的(de)成&☆本，經過供應商最後的(de)定點核算(suàn)後，整車(chē)成本已經高(↕ β©gāo)過了(le)預售價，而正常的(de &₹)整車(chē)成本應該控制(zhì)在預售價的♠≈σ←(de)60%左右。

顯然，這(zhè)筆(bǐ)成本費(fèi←∞©&)用(yòng)裡(lǐ)還(hái)沒有(yǒu)算(suàn€™♠)上(shàng)前期的(de)研發費(fèi)用(yòng)✘ ¥ 和(hé)運營管理(lǐ)費(fèi)用(yòng)。也(yě)±β​<就(jiù)是(shì)從(cóng)一(yī)開(kāi)始，拜騰就(j✔✔¥iù)是(shì)奔著(zhe)“公益事(shì)業(yè)”而來(lái)←<的(de)，燒著(zhe)投資人(rén)巨額的(☆€€₽de)資金(jīn)，為(wèi)供應鏈上(shàng)遊繳納著(zhe)∏‌ε♠昂貴的(de)學費(fèi)，又(yòu)在最終的(de)銷 ≈<售上(shàng)，做(zuò)著(zhe)賠本賺吆喝(h✔&¶∑ē)的(de)買賣。

而這(zhè)一(yī)切的(de)邏輯，其實又(yòu)不(bù✘ §‍)難理(lǐ)解，那(nà)就(jiù)是(shì)複制(z≤★hì)特斯拉前面的(de)道(dào)路(lù)，♣✔&λ用(yòng)銷量來(lái)提振投資人(rén)的(de)信心，獲φ±得(de)更多(duō)投資機(jī)構的(de)接盤和(‌&hé)更多(duō)的(de)融資。但(dàn)今日(rì)早已$±≥不(bù)是(shì)當年(nián)，投資機(jī)構也(yě)從™​(cóng)一(yī)次次的(de)血虧當中∏≤↔冷(lěng)靜(jìng)下(xià)來(lái)，不(bλαù)再願意成為(wèi)這(zhè)些(xiē)燒錢(q₩ ≥ián)機(jī)器(qì)的(de)接盤俠。♠§Ω

回到(dào)開(kāi)始，一(yī)切都(dōu€∏)其實已經注定。初始的(de)投資機(jī)構“和(hé∑ε♣")諧富騰”并沒有(yǒu)長(cháng)遠(yuǎn)的(✔™αΩde)造車(chē)願景，而隻是(shì)給了(‍"→le)FMC啓動資金(jīn)之後，就(jiù)将其推給資本ε↓↓市(shì)場(chǎng)，自(zì)謀出路(lù)。而FMCφ¶♣所選擇的(de)造車(chē)路(lù)線以及傳統車(chē)¶π™企的(de)明(míng)星高(gāo)管，在當時(shí)給人(ré§↑n)眼前一(yī)亮(liàng)的(de)¥γ ↑新鮮感，至少(shǎo)區(qū)别于那(nà)些(xiē)互聯網出身≥↔(shēn)的(de)創始人(rén)的(de)草(cǎo)莽氣息。但(dà↔'n)是(shì)現(xiàn)在我們看(kàn)≈∞♠λ到(dào)，這(zhè)些(xiē)明(míng☆π)顯高(gāo)管既沒有(yǒu)艱苦創業( α$∏yè)的(de)準備，也(yě)沒有(yǒ​↑u)作(zuò)為(wèi)創始人(rén)的(de)使命感。從(cóng)他•★∏&(tā)們的(de)表現(xiàn)來(lái)看(kàn)，他(tā)們Ω¶ 仍然像是(shì)董事(shì)會(huì)高(gāo)薪聘請(qǐng)≈☆<→的(de)高(gāo)級經理(lǐ)人(rén)££。

出差必坐(zuò)頭等艙、就(jiù)餐配高(gāo)檔紅(hóng)酒→​±，拜騰高(gāo)層的(de)這(zhè)♣∏ππ些(xiē)細節在理(lǐ)想汽車(ch₹←ē)CEO李想看(kàn)來(lái)可(kě)能(néng)♠✘★$覺得(de)無法理(lǐ)解。在李想看(kàn)來(lái)，隻有(y &↕ǒu) “一(yī)個(gè)從(cóng)18層地(dì)獄為(wè♥✘i)起點往上(shàng)爬的(de)創‍&<↑業(yè)企業(yè)，熬出地(dì)面才能(né∑φng)有(yǒu)更強的(de)競争力”。

嚴格控制(zhì)成本，将錢(qián)花(huā)到(dào)研發、生(s₩©✘hēng)産和(hé)銷售等刀(dāo)刃上(shàn₽< g)，盡快(kuài)推動車(chē)輛(li×→"àng)量産，保持現(xiàn)金(jīn)流，才有(yǒu)可(kě)能(n γ‍éng)赢下(xià)這(zhè)場(chǎng)生(shēng)απ✘δ死淘汰賽。大(dà)多(duō)數(shù)♥$↑造車(chē)新勢力都(dōu)沒能(néng)做(z≈₩uò)到(dào)這(zhè)一(yī)點。

量産難，量産之後也(yě)難

2020年(nián)，原本就(jiù)被認$ 為(wèi)是(shì)造車(chē)新勢力們的(de)分(fēn)水(s↑σ±σhuǐ)嶺，隻不(bù)過出人(rén)意料的(de)↔✘'σ是(shì)考驗會(huì)以“慘烈”的(de)方式開(kāi☆✘← )局，讓原本像拜騰這(zhè)樣還(hái)¶×可(kě)以靠過橋資金(jīn)周轉續命的(de)企業(yè)立即“σ₽♠休克”。要(yào)麽破産賣身(shēn)出局，ε ™₽要(yào)麽産品上(shàng)市(s>"♥÷hì)銷售赢得(de)活下(xià)去(qù)的(de)機(jī)會(huì₩‌±∞)，所有(yǒu)創業(yè)車(chē)企都(dōu)會(δ÷$huì)在今年(nián)交出自(zì)己答(dá)卷。

根據數(shù)據，在上(shàng)半年(nián)，汽車(chē)銷量同''₽ 比下(xià)滑25%的(de)情況下(&✔xià)，有(yǒu)銷量數(shù)據的(d✘↑e)造車(chē)新勢力企業(yè)有(yǒu)蔚來(lái)、小(xiǎo)≥♣✘鵬、威馬、理(lǐ)想、國(guó)機(jī)智駿、合衆、新特、零跑等有γ ≤(yǒu)十多(duō)家(jiā)。不(bù)過，月(yuè)銷量能‍"(néng)過千的(de)也(yě)僅僅隻有(yǒ δ∑ u)未來(lái)、小(xiǎo)鵬、威馬和(hé)¥♠理(lǐ)想幾家(jiā)，相(xiàng)比較國(g<♣×>uó)內(nèi)月(yuè)銷量已經過萬的(de)特斯拉，國₩λ(guó)內(nèi)車(chē)企依然差距巨大(dà)，需要♣λ(yào)努力追趕。

而對(duì)于那(nà)些(xiē)承諾在2020年(n λ∞$ián)前後實現(xiàn)量産交付的(de)車(♥γ©↕chē)企們，恐怕更是(shì)沒有(yǒu)多(duōα€σ)少(shǎo)機(jī)會(huì)了←©π(le)。資本的(de)邏輯不(bù)再會(huì)雪(xuě)中¶♣送炭，更多(duō)的(de)則會(huì)推動這(zh≠÷™♣è)些(xiē)車(chē)企的(de)技(jì)術(' shù)變現(xiàn)或者直接售賣給傳統車π→®(chē)企和(hé)地(dì)方國(guó)企。而對(duì)于那(n ¥à)些(xiē)實現(xiàn)量産交付的(de)車(λαchē)企而言，資本市(shì)場(chǎng)也(yě)©£ ≠變得(de)小(xiǎo)心謹慎，難以再複制(zhì)對(duì)☆↑待蔚來(lái)汽車(chē)那(nà)樣持續燒錢(qián)≈≠≈←的(de)支持力度。

因此，量産交付隻是(shì)這(zhè)些(xiē××)車(chē)企們完成自(zì)我證明(míng ♥≠)的(de)第一(yī)步，真正能(néng)夠活±♠λπ下(xià)去(qù)的(de)方法，唯有(yǒu)推動更多(du&αō)的(de)産品銷售，把銷售獲得(de ↕₩)有(yǒu)限的(de)營收和(hé)争取到(dào)的(de)時(shí)α 間(jiān)投入更有(yǒu)價值的(de)差異化(huà)産品上£∞→(shàng)面，最終才可(kě)能(néng)★¥在與傳統車(chē)企的(de)絕地(dì)反擊和‍Ω(hé)特斯拉的(de)強勢降價傾銷面前争得(de)一 ☆φ♥(yī)席生(shēng)存之地(dì)。

在這(zhè)場(chǎng)排位賽中，那(nà)些(xiē)月(yu±÷è)銷量隻能(néng)在數(shù)十台甚至隻有(yǒu)個(gè)∞©∑位數(shù)的(de)車(chē)企們>ε<，如(rú)果沒有(yǒu)市(shì)場(ch★ σγǎng)外(wài)部的(de)力量的(de)介入，也(yě)很(h$λε±ěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)無法≠×活到(dào)下(xià)一(yī)個(gè)“美(měi ✔)好(hǎo)”的(de)春天。蔚來(lái)、小(xi•✘δǎo)鵬、理(lǐ)想、蔚來(lái)這♥€‌(zhè)些(xiē)國(guó)內(nèi)最先跨越量産門(mén)≈σ檻的(de)車(chē)企們，也(yě)許會$γ< (huì)是(shì)國(guó)內(nèi★↑α£)能(néng)和(hé)特斯拉一(yī)較高(gāo←®∑)低(dī)的(de)碩果僅存的(de)玩(wán)家★∏α↔(jiā)們。

至于準備“停擺”半年(nián)的(de)拜騰，是(sh'γ∑<ì)被傳統車(chē)企收購(gòu)，☆£"重獲新生(shēng)；還(hái)是(shì)進行(xíng)γ©內(nèi)部改革，像博郡一(yī)樣進行(xíng)技(jì)術(shù)變∑↑≥ 現(xiàn)，賣身(shēn)還(hái)債，一(y$₹ βī)切還(hái)都(dōu)難以預料。

不(bù)過可(kě)以肯定的(de)是(shì)，我 ± 們今後應該難以見(jiàn)到(dào)那(nà)輛 ¶(liàng)配置48寸全面大(dà)屏的(de)拜騰✔→上(shàng)路(lù)了(le)